ジャン・ティエンユウ

1904年、清政府は北京から張家口までの北京・張家口鉄道の建設を計画した。イギリスとロシアは同時期に建設権を争っており、膠着状態にあった。清政府はどちらの党も怒らせることを敢えてしなかったため、独自に建設することにしました。 1905年、Zhan Tianyouが工程部門主任（現在は技師と呼ばれる）に採用されたとき、外国人は「この道路を建設できる中国人技術者はまだ生まれていない」と笑いました。張天佑はその高い責任感と忍耐力、そして自らの力で数々の困難を乗り越え、ついに 1909 年に中国初の真の自作鉄道を建設し、世界の注目を集めました。彼は中国の鉄道史に輝かしい１ページを開き、国民に大きな自信を与えました。 その後、張天佑は4つの鉄道建設の誘致に応じたほか、広州から漢口までの広東漢口鉄道の建設も熱心に計画し、北京漢口鉄道を結び中国の南北を結ぶ主要幹線を形成することを計画した。しかし、1911年、清政府は全国の商業鉄道を国有化する命令を出し、張天佑は広東漢口鉄道の譲渡を余儀なくされ、張天佑は極度の絶望感を味わった。同年、1911年革命が勃発し、清朝は崩壊した。 1912年に中華民国が成立し、新暫定総統孫文氏は「国家鉄道網の建設」を提案した。